{"id":2016273,"date":"2026-06-08T08:02:10","date_gmt":"2026-06-08T08:02:10","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.financialcrimeacademy.org\/la-iniciativa-de-la-franja-y-la-ruta-de-china-la-implicacion-y-el-impacto-de-la-iniciativa-de-la-franja-y-la-ruta-de-china\/"},"modified":"2026-06-08T09:07:39","modified_gmt":"2026-06-08T09:07:39","slug":"la-iniciativa-de-la-franja-y-la-ruta-de-china-la-implicacion-y-el-impacto-de-la-iniciativa-de-la-franja-y-la-ruta-de-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.financialcrimeacademy.org\/es\/la-iniciativa-de-la-franja-y-la-ruta-de-china-la-implicacion-y-el-impacto-de-la-iniciativa-de-la-franja-y-la-ruta-de-china\/","title":{"rendered":"La Iniciativa de la Franja y la Ruta de China: La implicaci\u00f3n y el impacto de la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China"},"content":{"rendered":"\n

La Iniciativa de la Franja y la Ruta de China, a menudo denominada “Nueva Ruta de la Seda”, es uno de los proyectos de infraestructura m\u00e1s amplios del mundo. Este proyecto fue iniciado por el gobierno de China y est\u00e1 impulsado por las ambiciones del presidente chino Xi Jinping.<\/p>\n\n\n\n

El impacto de la iniciativa china de la Franja y la Ruta<\/h2>\n\n\n\n

Xi anunci\u00f3 originalmente la estrategia como el“Cintur\u00f3n Econ\u00f3mico de la Ruta de la Seda<\/a>” durante una visita oficial a Kazajist\u00e1n en septiembre de 2013. “Cintur\u00f3n” es la abreviatura de “Cintur\u00f3n Econ\u00f3mico de la Ruta de la Seda”, en referencia a las rutas terrestres propuestas para el transporte por carretera y ferrocarril a trav\u00e9s de Asia Central sin litoral a lo largo de las famosas rutas comerciales hist\u00f3ricas de las regiones occidentales; mientras que “carretera” es la abreviatura de “Ruta mar\u00edtima de la seda del siglo XXI<\/a>“, en referencia a las rutas mar\u00edtimas del Indo-Pac\u00edfico que atraviesan el sudeste asi\u00e1tico hasta el sur de Asia, Oriente Medio y \u00c1frica.<\/p>\n\n\n\n

Entre los ejemplos de inversiones en infraestructuras de la Iniciativa Cintur\u00f3n y Ruta se incluyen puertos, rascacielos, ferrocarriles, carreteras, aeropuertos, presas, centrales el\u00e9ctricas de carb\u00f3n y t\u00faneles ferroviarios.<\/p>\n\n\n\n

Mientras China impulsa sus ambiciones, han surgido numerosas preocupaciones sobre el impacto de la Iniciativa de la Franja y la Ruta en el medio ambiente y la biodiversidad. Seg\u00fan la Agencia de Investigaci\u00f3n Medioambiental<\/a>, una ONG internacional que investiga los delitos y abusos contra el medio ambiente, la proliferaci\u00f3n internacional de la medicina tradicional china -presentada como un pilar de la BRI- supone un riesgo potencial para la biodiversidad en todo el mundo, y podr\u00eda alimentar el comercio ilegal de especies silvestres.<\/p>\n\n\n\n

De hecho, un objetivo poco conocido de la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China es el “intercambio cultural entre personas”, incluida la promoci\u00f3n activa de la medicina tradicional china en los pa\u00edses que forman parte de la Iniciativa de la Franja y la Ruta. A escala mundial, es probable que esto aumente tanto la demanda de medicina tradicional china como el abastecimiento de ingredientes basados en la vida silvestre de nuevas \u00e1reas. <\/p>\n\n\n\n

En especial, los proyectos de infraestructuras situados en zonas que ya son centros de tr\u00e1fico de especies silvestres<\/a> podr\u00edan aumentar las actividades de tr\u00e1fico ilegal de especies silvestres en esas zonas. Adem\u00e1s, existe la preocupaci\u00f3n de que la Iniciativa de la Franja y la Ruta pueda conectar regiones remotas con una rica biodiversidad a las rutas de los traficantes ilegales de fauna. Parece que muchos pa\u00edses de Asia occidental y central han participado hasta ahora menos en esta cadena de suministro, posiblemente debido a su ubicaci\u00f3n remota, a las redes de transporte menos desarrolladas y a la disponibilidad m\u00e1s f\u00e1cil de otras fuentes de suministro.<\/p>\n\n\n\n

Analicemos algunas regiones ejemplares en las que la Iniciativa de la Franja y la Ruta podr\u00eda alimentar el comercio ilegal de especies silvestres<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\"La<\/figure>\n\n\n\n

Pakist\u00e1n<\/h2>\n\n\n\n

Pakist\u00e1n es un pa\u00eds rico en biodiversidad, sobre todo en las regiones \u00e1ridas y semi\u00e1ridas, que cubren casi el 80% de la superficie total. Varias especies animales y vegetales ya est\u00e1n amenazadas o en peligro de extinci\u00f3n, en gran parte debido a la sobreexplotaci\u00f3n y la p\u00e9rdida de h\u00e1bitat natural. <\/p>\n\n\n\n

El proyectado Corredor Econ\u00f3mico China-Pakist\u00e1n<\/a>, que forma parte de la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China, atraviesa h\u00e1bitats clave para carn\u00edvoros de gran tama\u00f1o y en peligro de extinci\u00f3n, que son especies muy comercializables en China y el Sudeste Asi\u00e1tico. Al crear nuevos accesos a la fauna silvestre y corredores de suministro, la Iniciativa de la Franja y la Ruta supone un riesgo importante de aumentar el comercio ilegal de fauna silvestre<\/a> en la regi\u00f3n de Pakist\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n

Yibuti y Etiop\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

Yibuti es un pa\u00eds situado en el Cuerno de \u00c1frica. Limita con Somalilandia, Etiop\u00eda y Eritrea. Tambi\u00e9n tiene acceso directo al Mar Rojo y al Golfo de Ad\u00e9n. Yibuti est\u00e1 estrat\u00e9gicamente situado cerca de algunas de las rutas mar\u00edtimas m\u00e1s transitadas del mundo, controlando el acceso al Mar Rojo y al Oc\u00e9ano \u00cdndico. Sirve como centro clave de reabastecimiento y transbordo, y es el principal puerto mar\u00edtimo para las importaciones y exportaciones a la vecina Etiop\u00eda<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Como parte de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, China ha invertido mucho en este pa\u00eds. Por ejemplo, el gobierno de Yibuti contrat\u00f3 los servicios de la China Harbor Engineering Company Ltd para la construcci\u00f3n de una terminal de minerales.<\/p>\n\n\n\n

En lo que respecta al tr\u00e1fico ilegal de fauna y flora silvestres, el puerto de Yibuti desempe\u00f1a un papel crucial en el env\u00edo del contrabando de fauna y flora silvestres a los pa\u00edses asi\u00e1ticos, incluida China. Los productos que salen de Yibuti proceden sobre todo de la fronteriza Etiop\u00eda. La propia Etiop\u00eda es un importante pa\u00eds de origen de los productos de la fauna silvestre que se necesitan para la medicina tradicional china. Sin embargo, Etiop\u00eda no dispone de la infraestructura de transporte mar\u00edtimo a gran escala que tiene Yibuti. En consecuencia, el 95% de las actividades comerciales mar\u00edtimas de Etiop\u00eda, incluida la exportaci\u00f3n de productos ilegales de la fauna silvestre, pasan por el puerto de Yibuti<\/a>. Al mismo tiempo, el 85% de la actividad portuaria de Yibuti procede de operaciones de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n en Etiop\u00eda, seg\u00fan el Banco Mundial.<\/p>\n\n\n\n

Kenia<\/h2>\n\n\n\n

Kenia posee la biodiversidad m\u00e1s rica de \u00c1frica y alberga numerosas especies emblem\u00e1ticas. En el pasado, grandes poblaciones de elefantes, rinocerontes y pangolines ten\u00edan su h\u00e1bitat en Kenia. Sin embargo, las actividades de caza furtiva y de comercio de especies silvestres ya han provocado una importante disminuci\u00f3n de la poblaci\u00f3n de especies raras.<\/p>\n\n\n\n

La Iniciativa de la Franja y la Ruta de China ya ha desempe\u00f1ado un papel muy importante en la econom\u00eda de Kenia tras la construcci\u00f3n del ferrocarril Mombasa-Nairobi, de 3.200 millones de d\u00f3lares, tambi\u00e9n conocido como ferrocarril de ancho est\u00e1ndar (SGR) en Kenia. Sin embargo, los conservacionistas ya han expresado su preocupaci\u00f3n por la mejora del ferrocarril, ya que discurre directamente entre dos parques nacionales (Tsavo East y Tsavo West National Parks), as\u00ed como a trav\u00e9s del Parque Nacional de Nairobi, y podr\u00eda bloquear las rutas de migraci\u00f3n de la fauna y amenazar a las poblaciones silvestres.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, el puerto de Mombasa fue mejorado y ampliado con financiaci\u00f3n china. Teniendo en cuenta estos acontecimientos, la importancia del puerto para el tr\u00e1fico ilegal de especies silvestres puede aumentar tambi\u00e9n.<\/p>\n\n\n\n

En conclusi\u00f3n, cualquier aumento r\u00e1pido de la demanda de especies silvestres corre el riesgo de exacerbar el comercio ilegal e insostenible pero, con una gesti\u00f3n cuidadosa, la Iniciativa de la Franja y la Ruta, al estar relacionada con la medicina tradicional china, tambi\u00e9n podr\u00eda presentar oportunidades para cadenas de suministro bien gestionadas, creando medios de vida sostenibles para los recolectores rurales. Ahora que China se acerca a los pa\u00edses que forman parte de la Iniciativa de la Franja y la Ruta para cooperar en la comercializaci\u00f3n, el registro y la promoci\u00f3n de los productos de la medicina tradicional china, existe una ventana cr\u00edtica a corto plazo para la identificaci\u00f3n de estos riesgos y oportunidades, y para garantizar que la sostenibilidad se incorpore a estos mercados desde el principio.<\/p>\n\n\n\n

Relaciones internacionales<\/h2>\n\n\n\n

Algunos analistas creen que la Iniciativa de la Franja y la Ruta es un medio para que China ampl\u00ede su influencia econ\u00f3mica y pol\u00edtica. Algunos analistas geopol\u00edticos han situado la Iniciativa de la Franja y la Ruta en el contexto de la teor\u00eda del coraz\u00f3n de Halford Mackinder. Los acad\u00e9micos han observado que los medios de comunicaci\u00f3n oficiales de la RPC intentan ocultar cualquier dimensi\u00f3n estrat\u00e9gica de la Iniciativa de la Franja y la Ruta como motivaci\u00f3n. China ya ha invertido miles de millones de d\u00f3lares en varios pa\u00edses del sur de Asia, como Pakist\u00e1n, Nepal, Sri Lanka, Bangladesh y Afganist\u00e1n, para mejorar sus infraestructuras b\u00e1sicas, lo que repercute tanto en el r\u00e9gimen comercial como en la influencia militar de China.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 era la Ruta de la Seda original?<\/h2>\n\n\n\n

La Ruta de la Seda original surgi\u00f3 durante la expansi\u00f3n hacia el oeste de la dinast\u00eda china Han (206 a.C.- 220 d.C.), cuando se establecieron redes comerciales en lo que hoy son los pa\u00edses centroasi\u00e1ticos de Afganist\u00e1n, Kazajst\u00e1n, Kirguist\u00e1n, Tayikist\u00e1n, Turkmenist\u00e1n y Uzbekist\u00e1n, as\u00ed como la actual India y Pakist\u00e1n al sur. Estas rutas se extend\u00edan por m\u00e1s de 4.000 millas hasta Europa.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, las Cruzadas y los avances de los mongoles en Asia Central frenaron el comercio, y en la actualidad los pa\u00edses centroasi\u00e1ticos est\u00e1n econ\u00f3micamente aislados unos de otros, y el comercio intrarregional s\u00f3lo representa el 6,2% de todo el comercio transfronterizo. Tambi\u00e9n dependen en gran medida de Rusia, sobre todo por las remesas, que representan un tercio del PIB de Kirguist\u00e1n y Tayikist\u00e1n. Debido a los problemas econ\u00f3micos de Rusia, las remesas hab\u00edan ca\u00eddo desde sus m\u00e1ximos de 2013 en 2018.<\/p>\n\n\n\n

Reflexiones finales<\/h2>\n\n\n\n

Uno de los proyectos de infraestructuras m\u00e1s ambiciosos jam\u00e1s concebidos es la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) de China, tambi\u00e9n conocida como la Nueva Ruta de la Seda. La vasta colecci\u00f3n de iniciativas de desarrollo e inversi\u00f3n, lanzada en 2013 por el presidente Xi Jinping, se extender\u00eda desde Asia Oriental hasta Europa, ampliando significativamente la influencia econ\u00f3mica y pol\u00edtica de China.<\/p>\n\n\n\n

Algunos analistas ven el proyecto como una extensi\u00f3n inquietante del creciente poder de China, y como los costes de muchos de los proyectos han aumentado, la oposici\u00f3n en algunos pa\u00edses ha crecido. Mientras tanto, EE.UU. comparte la preocupaci\u00f3n de algunos asi\u00e1ticos de que la BRI pueda servir como caballo de Troya para el desarrollo regional y la expansi\u00f3n militar liderados por China. Bajo el mandato del presidente Donald J. Trump, Washington ha expresado su preocupaci\u00f3n por las acciones de Pek\u00edn, pero se ha esforzado por presentar una visi\u00f3n econ\u00f3mica m\u00e1s atractiva a los gobiernos de la regi\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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